寰宇汽车产量前十名省份，再度洗牌。

2025年，安徽汽车产量杰出广东位列第一；传统汽车重镇吉林退出十强，湖北也退居第十位；山东、江苏、浙江、湖南等省份收尾了进位。

这是山东初次越过200万辆大关，以全年261.22万辆的收成杰出江苏，拿下寰宇第四。其中，青岛孝敬了四成独揽的产量——2025年，青岛汽车制造业工业加多值同比增长25.9%，整车产值杰出1000亿元；整车产量达102.2万辆，同比增长44.1%。

早在2018年，青岛汽车产量初次突破100万辆大关，所有出产各样汽车103万辆，创造历史记录。此后几年，青岛汽车产量一度自由在百万辆独揽，最高时曾接近120万辆，直到2022年产量跌落，一语气三年，青岛整车年产量保握在七八十万辆。

如今重回造车“百万辆赛说念”，青岛将眼神进一步投向“世界水平”——此前，新石器无东说念主车联手滴滴送货在青岛运营的无东说念主送货车突破1200台，使青岛成为车辆部署最密集、运营场景最丰富、订单范围最大的“全球无东说念主车第一城”，比Waymo（谷歌母公司旗下自动驾驶本事公司）在旧金山布局的无东说念主车数目还多出50%。而上一个被外界贴上“无东说念主车第一城”标签的城市如故深圳。

讲求往时几年，简直每年齐有城市因新动力汽车“晋位”，本年“主角”终于轮到青岛了？

百万辆

城市造车，“百万辆”是一起门槛。

从各城市目下公布的旧年数据来看，重庆、合肥、深圳、广州等城市以杰出200万辆的汽车产量组成第一梯队；紧随其后，上海、柳州、北京等城市居于100万~200万辆区间，支握起造车金字塔的“颈部”；而频年来“升起”的郑州、长沙等造车“新势力”，大齐居于百万辆高下。

青岛并非初次“撞线”。2020年最岑岭时，青岛汽车产量曾达到近120万辆。全年汽车产业加多值增速杰出20%，对青岛全市工业增长孝敬率杰出45%，成为全市第一大产业；新动力汽车产量达到近13万辆，占寰宇新动力汽车总产量近10%，土产货媒体称，“寰宇每十辆新动力汽车，就有一辆青岛造”。

但随后，以北汽新动力为代表确当地新动力汽车品牌失速，青岛汽车产量亦阅历波动下滑；而寰宇新动力汽车产量却迎来暴涨。

为何青岛能够再次记忆“百万辆级”？新动力汽车再次成为谜底。旧年，产量大增的新动力汽车产业，成为青岛制造的一大“增长极”；而从结构上看，相较于5年前占比不足10%，旧年轻岛新动力汽车产量占比达到40%，漂泊点行将到来。

要是说比亚迪是前几年新兴汽车城的“诞生者”，那么青岛的“关键先生”则是五菱。

旧年，上汽通用五菱青岛分公司整车产量49.9万辆，产值杰出200亿元，其中新动力汽车30.2万辆。上汽通用五菱早在2005年就落地青岛，往时以出产燃油商用车为主，旧年1月迎来五菱宏光MINIEV四门版和五菱之光EV两款新家具下线投产、电驱电板技俩投产，成为搅拌青岛造车形态的“鲇鱼”。

五菱自己也被视为一匹新动力汽车“黑马”。突出据清晰，到旧年6月，上汽通用五菱新动力汽车累计销量，一语气6个月保握50%以上的同比高增速，且上半年销量跃居全球前三，成为新动力汽车转型最快的主流车企，在一定经过上冲破了往时传统车企在新动力时期下“船浩劫掉头”的无语。

从某种料想上说，这场青岛与五菱的“同谋”，也为更多城市的“汽车梦”提供了新的想路，阐明“后进者”仍有“上位”的契机。

逆行者

但单一品牌的“爆发”，还不足以评释青岛的超越。将时刻线拉长，青岛的反超早就写在城市发展的历史中。

上汽通用五菱标定了青岛汽车产业发展的源流。上世纪90年代中期，英国老牌汽车公司罗孚凋残，急于变卖各式钞票还债。芜湖和青岛是最早引进其出产线的两个中国城市，而因此初始在青岛“造车”的颐中汽车，尊龙国际官网也成为其后上汽通用五菱青岛分公司的前身。

彼时，家电是青岛更响亮的产业柬帖，但轻纺工业为主的制造业形态也为青岛埋下隐忧，投资大、占地小、产业链长，概括带动作用大的汽车产业干涉了青岛的视线。

体目下数字上，2008年，青岛GDP名次位居寰宇第九的历史高位，尔后不竭被反超，如今仅位于寰宇第十三。

在造车赛说念上，青岛走出了一条与家电产业发展不止天渊的说念路。比开头土莳植的“五朵金花”，青岛汽车产业主要通过诱骗而来。一汽自由、上汽通用五菱、北汽新动力、一汽-人人、奇瑞等业已成型的大技俩落地，不竭推高青岛汽车产值。

长历史下一以贯之的汽车发展想路，相当是握续更新的技俩储备，令青岛汽车产业埋下了解围的伏笔。上一次政策“加码”出目下2022年——即便濒临汽车产量下滑，青岛仍决定整合开采海外汽车城，并将旧年的产量盘算推算定在130万辆，洪志弗成谓不小。

而这种“拿来主意”的发展想路，也通达了青岛汽车产业另一面：由于缺少原土汽车品牌支握，容易沦为汽车品牌的“加工场”，同期，很难变成城市自身的产业品牌。

吉林大学青岛汽车征询院院长王玉海曾在给与媒体采访时指出，招商而来的汽车技俩，齐是证据各大汽车厂商计策需求布局的产能，但果然中枢的研发法子、高端车型、关键零部件等很少外迁。而尽管汽车产业已成为青岛千亿元产业，外界也很少将青岛和“汽车”探讨起来。

数据上的新突破，也尚不足以支握青岛的“造车梦”。在外界看来，五菱主要面向低端市集、利润率低，面对新动力汽车的竞逐，青岛仍然需要一个代表性的汽车品牌。

“无东说念主车”

“无东说念主车”或者恰是青岛寻求汽车产业发展的下一个“突破口”。

在给与媒体采访时，有青岛当地官员曾指出，汽车产业的迫切性在于，不仅与加工制造业探讨，将来还能与大数据、东说念主工智能、新动力产业密切联接。而电子信息畛域的“配套”，又与青岛家电传统上风之间存在“荟萃点”。

要是更长远讲求青岛造车源流，一种从配套到整车的“反向”发展旅途曾受到关怀。一种不雅点觉得，与一般由整车带动零部件的发展旅途不同，青岛在缺少轿车整车制造才智时，就已具备发动机及多种配件的出产才智，这种“反治其身”的格式为造车提供了便利条款。

面对智能汽车的机遇，以“配套”解围的模式再度演出。比如，看成老牌电视企业，海信不仅涉足车载清晰，何况在智能座舱清晰、座舱文娱系统等标的进行本事输出；而看成照旧“果链”企业的歌尔，旗下歌尔微电子在汽车电子交互触控、智能声学等畛域推出处理决策，以进步汽车智能化体验……

相较于在新动力汽车发展时期“起了个大早，赶了个晚集”，青岛在向智能汽车转型方面的法子要迈得更快一些。

早在旧年1月，青岛就马不竭蹄地印发智能网联新动力汽车产业筹画；而在旧年政府责任诠释中，已不见前一年诠释中探讨“新动力汽车”的提法，青岛温顺地将智能网联新动力汽车看成5个作念大范围的新兴产业之一。

由于缺少整车制造企业，青岛聘用开放“场景”，提前打造稳当产业发展的环境。事实上，自2024年3月起，青岛就出台探讨限定，允许低速无东说念主车开赴，从政策层面“开绿灯”；当年8月，首批低速无东说念主驾驶配送车被授以说念路测试示知书。

“路权”厚爱开放，也成为诱骗新石器布局的“引线”。其在青岛运营的无东说念主送货车到旧年底达到1200辆，“全球第一”的数据背后是“以量换智”，为机灵城市、智能网联开采积存大批数据资源。

也有不少城市“虎视眈眈”。本年头刚在青岛布局无东说念主载东说念主营运车辆的萝卜快跑，之前已在武汉、深圳等城市攻城略地；旧年12月，深圳也对外公布数据：功能型无东说念主车投放总额达1218台，车辆数在寰宇一线城市中位列第一。

这一次，青岛探讨“车”的上风，又能守住多久？

逐日经济新闻