不外几年时刻，过去被某传统大厂称为“逾期技能”的增程，成为了脚下汽车技能阶梯的主流。从新势力到跨国车企，纷纷入局其中；耗尽者也用脚投票给出了积极响应，无论是销量月榜还是周榜，排在前哨的大齐是增程玩家。

乘联分会统计数据泄漏，2021年到2024年，增程车型销量分裂兑现了218%、130%、154%及70.9%的增长，远高于同时纯电动车和燃油车的增速。

带火了增程主见的，是国内的新势力品牌，而它们遴荐以增程入局的原因也很朴实无华，就是在新能源技能中，增程的结构最为粗略，相应的门槛也就更低。

所谓增程，无为意会就是给电机装了一个不错加多里程的“充电宝”（发动机），发动机和电机是串逢迎构，发动机就负责发电，不参与驱动。而油电混动和插电混动的发动机，还要参与驱动，经受的是更复杂的串并逢迎构。

结构一复杂，造车的难度和资本齐随着涨上来，光显不相宜那些莫得技能储备又缺钱的新势力，是以增程对新玩家更友好，再加上“雪柜彩电大沙发”的包装，用户的兴致点自然上来了。

何况有了“充电宝”的增程车，还能透顶惩办电车用户的里程张惶。脚下从社畜到学生党，外出简直东谈主手一个充电宝，你不错不必，但不成莫得，否则会心慌，电车用户外出亦然一样的感受，谁也不想小长假在奇迹区充电桩前大排长龙。

粗略不代表逾期

诚然，增程技能的结构相比插混要粗略，然则结构粗略不代表技能含金量低，因为“能用”和“好用”之间，还隔着一条纷乱的范围。

一样是给电机加多一个增程器，如若增程器的存在感太强，就会显得尽头突兀，收尾就是同为电动车，增程远莫得纯电的静谧感，而是驾乘感受也不如纯电平顺。

何况如若增程器和电机之间的系统协同能力作念得不够好，这个“充电宝”就会显得很过剩，一朝电量不及，整车能源断崖式下降，加速没劲儿、超车无力，高速上的进展还不如同级的油车，正所谓“有电龙，没电虫”。

这其实是一个矛盾体，你既但愿增程器带来“无感”的体验，又但愿它在要津时刻能“中用”，技能实力不够强的车企，只可避难就易，来来来，还是多感受一下“雪柜彩电大沙发”的魔力吧，至于其他，能用就行。

而一台好的增程车，自然不成留步于“能用就行”，智能电动汽车如实有耗尽电子化的趋势，然则智高手机不错两三年一换，能作念到汽车两三年一换的家庭可未几。

除了亏电张惶和杂音张惶，补能的遵循、电板的衰减和使用寿命，这些问题一样影响增程用户的使用感受。

莫得家用充电桩的用户奈何快速补能？一两百公里的纯电续航奈何复旧一周出行？频频快充快放，电板寿命会不会大打扣头？这些看似琐碎的痛点，恰正是车企增程技能强弱的分水岭。

这亦然为什么我们强调，增程是有门槛的，要确凿作念好增程技能的车企，应该具有发动机等中枢零部件自研的能力，具备全栈能源系统惩办的能力，而不是指望外采供应商作念配套。

终于，在这一轮的增程大潮中，我们看到传统大厂动手了。

大厂的实力

增程自然这几年才火，但并不是什么极新主见。早在100多年前，保时捷打造的经受铅酸电板组和汽油发电机组合的Lohner-Porsche“Mixte”，就有了增程主见的雏形，不外只是停留在践诺车的阶段。

确凿在量产层面称得上增程技能发明者的，是通用汽车。2010年，当代道理上的增程车雪佛兰沃蓝达Volt量产上市，让通用汽车成为了当代化增程技能尺度的制定者。

别克在2016年推出第一台国产增程车VELITE5，也让上汽通用成为了国内增程车型的先驱。

动作增程技能前驱的上风在于，通用最早完成了电驱系统的集成化，掌合手了逆变器双面水冷、电机三合一集成等中枢技能，在这一领域蕴蓄了深厚的底蕴。

待到市集熟悉时，增程发明者便不错献艺王者归来的戏码，正如脚下上汽通用所作念的。

本年4月，尊龙国际上汽通用在“别克日”官宣了全新别克落拓超等和会架构。

动作联合品牌中首个安身中国市集、由泛亚原土团队开采的和会型新能源整车架构，落拓架构不仅承载了百年通用这么的大厂对安全和品性的对峙，又不错和会任何先进的科技，这也为新一代增程技能的发力提供了基础。

8月7日，上汽通用崇敬发布“真龙”增程系统，以及首搭该系统的量产车别克至境L7。动作“落拓架构”能源域的构成部分，“真龙”增程系统由全新的混动专属发动机、全新的奥特能2.0平台电驱和电板家眷构成，这些中枢部件均为上汽通用自研。

大厂的实力，还体刻下深厚的用户数据蕴蓄上。1997年上汽通用设置之初，便同步设置了泛亚技能研发中心，28年来随着上汽通用用户领域指数级增长，这家联合技能中心也蕴蓄了丰富的中国用户确凿用车数据。

这些数据就是宝库，让上汽通用不错基于用户确凿的快充频率、驾驶的热烈进度等用车特征，为“真龙”增程系统设定有针对性的开采工况，振奋用户的确凿用车需求。这些自然亦然半谈披缁和零部件外采的车企无法相比的。

正是这些积淀，让上汽通用汽车总司理卢晓在发布会上，底气全齐地喊出了“增程发明者要从新界说增程”的标语。

一套硬核组合拳

耗尽者遴荐增程，紧要需求就是解脱纯电的续航张惶，沟通到并非悉数效户齐有方便的充电要求，市面上绝大多量增程车200km傍边的纯电续航并不够用。

搭载“真龙”增程系统的至境L7纯电续航能达到302km，同级最长，绝大多量用户不错作念到一周一充，1400km+的详尽续航里程则让跨城出行也愈加速慰。

即就是有限的补能时刻内，至境L7的遵循也比同级竞品更高，它搭载的40.2kWh奥特能电板扶持120kW快充，18分钟能从30%充到80%，一样去大家桩充电，破耗一样的时刻，你就是能比别东谈主补充更多里程。

不得不说，上汽通用是会起名的，“真龙”增程顾名念念义，就是要消散传统增程“有电龙，没电虫”的缺欠。

上汽通用自主研发的1.5T混动专用发动机，在转动遵循和峰值功率上有自然上风，可输出115kW最大功率和高达 3.6kWh/L油电转动率，合作同级最大功率的100kW增程电机，能源输出堪比3.0T V6燃油发动机。

合作奥特能2.0电板满电景况下315kW/9C倍率的放电能力，以及亏电景况下260kW/7.8C倍率的输出，不管满电还是亏电，零百加速和高速超车的时刻差不到0.1S，对用户来说简直是无感的。

即便离开钢筋水泥的城市丛林，逗留故国的大好疆域，无论是高海拔的雪域高原、极热的吐鲁番盆地还是极寒的林海雪原，在职何极限场景你齐能享受到一样苍劲的能源输出，无需挂牵严苛工况下车辆性能的衰减。

测试得益泄漏，至境L7能在海拔四千多米的昆仑山垭口兑现20分钟内爬升2000m，能在高温地区接续20+次全油门零百加速无零落，还能在-40℃的尽头亏电场景下（SOC≈1%）兑现电板冷启动。

自然，无感的除了任何场景、任何工况下用户用脚感受到的性能各别外，还有耳朵和钱包。

增程的“吵”源于发动机介入杂音与振动问题，“真龙”增程经受了Silentium静驱技能，从杂音源、传递旅途、规章计策三个维度动手，对系统杂音进行全方针优化，遵循就是刻下行业内主流增程车型发动机介入杂音在2dB傍边，而至境L7能将这一数值规章在小于0.5dB。

至于钱包的无感，最初是油耗低，至境L7的百公里详尽油耗只须0.5L，正常通勤简直不必油，经济性不错和纯电车相忘形。

此外，还有全人命周期的使用资本上，不少强项不买电车的油车党有一套表面，“别看电车刻下充电省，每两年电板报废了换个新的，比换发动机还贵，前边省下的钱汲水漂。”

“真龙”增程的电板或者兑现超3700次全充全放轮回，通过了2000+小时适配-40℃~60℃全温域的充放电测试，衰减可能性大幅裁汰，能作念到纯电续航64万公里低衰减。

我们按照平均一年开1.5万公里推测，能作念到43年低衰减，大不错宽解使用。

至于电板自燃这些安全担忧，大厂出品更是金字牌号，要知谈从奥特能1.0平台初始，别克新能源车型已兑现累计行驶逾越15亿公里零自燃，称得上电板安全的行业天花板。

是以，超长续航、性能无衰减、极致静谧、安全龟龄这套组合拳打下来，上汽通用喊出那句“真龙增程会是刻下行业最佳的增程技能，而别克至境L7将是行业最佳的增程轿车”时，我是肯定的。

任何技能之争，终归要追念用户体验。当技能不再为参数奇迹，而是专注惩办用户确凿痛点时，体验便发生了质变。

上汽通用用15年技能千里淀和硬核工程，直捅增程技能“天花板”，这一次，“真龙”增程用“满电亏电无远隔”的安闲，崇敬宣告增程技能2.0期间的到来。